设在镇级的火车站基本代表了一个时代的特征。相比较之下，湖北的镇站并不出众，现在唯一的一个六里坪以后也肯定要被十堰整死。在全国倒是有很多现今仍然是镇，但是拥有大车站的例子。最著名的是南局的向塘镇，离南昌县有11公里，南昌市区23公里，拥有全国第三大编组站的向塘站，向塘西站也是一等站，虽然是镇，但是停靠的客车每天有121趟，货车数量在长江以南排第一，高于株洲北站。
宁局的黎塘站设在黎塘镇，离宾阳县城35公里，离南宁市区一百多公里路程，人口只有十几万的小镇。黎塘站是一等站，客车79躺，货车170趟，未来的南广铁路也要在黎塘设站。本身来说，黎塘并不出众，最开始只是湘桂铁路上的小站。但是南宁到钦州和湛江的两条支线从黎塘引出，结果黎塘就发达了。之所以要着重的介绍黎塘，因为两着的关系很类似，宾阳在地理上更接近于南宁，县城却至今没有通往省城的高速，铁路就不谈了。相反黎塘是交通节点，高速和铁路很早就有了。但是作为上级的宾阳并没有抢黎塘的果实，因为即使抢了也只能说是宾阳单方面的胜利。结果宁局的第二大编组站和客运一等站就此诞生了，黎塘也是全国百强镇。需要说明的是，黎钦和黎湛铁路开始也不是什么大干线，都是支线断头路，黎钦现在也是支线，黎湛后来接上了湛广，于是就成了南宁到广州的主线。这点和未来的皂仙 天潜很像，铁路不在多，有用就可以了。专业的人来规划，两条支线铁路一样可以做大。让白痴来规划，不过就是几根钢轨摆在那里。
福建的来舟站是福建的第一大编组枢纽，货车停靠一百多趟，客客也有67趟。来舟镇离南平市区23公里，南平站虽然是市区站，但是等级和停靠数量不如来舟。曾经南平把来舟改为南平北站，结果两年后又改回来了。因为很多人经常坐错车，误认为南平北站在南平市区。但是不管怎么改，来舟的一等编组和客运站的地位还是远高于南平。
可以这样说，铁路有自己的成长法则。只要不是人为的强加干预，可以自然形成独.立的铁路发展模式。也就是石家庄取代保定，郑州取代开封因铁路而做大的奇迹。当今的这个现实环境，奇迹是不可能了，但是机遇还是有的。对于天门来说，一切还是有发展机会的。