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关于天门机场[编号1561]

网友:天门人 发表时间:2011-3-31 20:10

现在国家已经逐渐放开低空领域,未来私人购买飞机会是潮流,包括投资者也会将一个地方有无通用机场作为投资首选地,天门一定要争取。
附: 我省十二五规划确定支线机场建设盛宴
     3年后,武汉到神农架9个小时的车程,将缩短为50分钟航程。下月,神农架机场将正式动工。不仅如此,日前,国家民航总局也明确表态,支持湖北建设武当山机场。
    随着支线机场的不断增加,我省航空运输业将带来质的飞跃,更将推动旅游业乃至全省经济发展大踏步。
    我省支线机场运营不稳
    我省机场建设的好消息接踵而至,但是,背后也隐藏着支线机场运营的尴尬。“支线航空”是指短距离、中小城市之间的非主干航线的运行。支线航空使用的飞机,是座位数在50至110个左右,飞行距离在600至1200公里的小型客机。
    湖北机场集团副总经理甘相田介绍,我省支线机场只有恩施、宜昌、襄阳3个,不仅落后外地,与湖南等中部其它省份相差甚远。3个支线机场规模也偏小,去年客流共约130万人次。宜昌机场最多,也仅72万人次,在全国排第57位,恩施机场排名第82位,襄阳机场则位列110名。
    面对铁路、高速公路的竞争,支线机场的运营也不稳定。
    去年,我省3大支线机场中,恩施机场客流量出现大幅滑落。湖北机场集团相关负责人分析,支线航空很大程度取决于两地间其它交通方式的发展程度。若其它交通方式发达,支线航空则难以发展。如恩施,在2009年前,没有高速公路和铁路通达,航空客流增长迅猛。随着地面交通的丰富,航空客流开始下滑。
    新一轮建设序曲缓缓展开
  
    “只要半径在1.5小时车程或100公里内,均可布局支线机场”。省发改委交通处相关人士介绍,尤其是我省西部交通不太方便,当其它交通方式难以布局时,航空是最便捷的进入方式。
    神农架、武当山,还只是我省新一轮支线机场建设的序曲。
    省发改委交通处透露,下月10日,国家民航总局将召开会议,确定全国民用机场布点的“十二五”规划。届时,我省将在会议上提出,在省内新建或改造9个机场纳入这一规划,并将武汉提升至门户机场地位。“9个机场中,武当山机场已提前被纳入规划。”该人士表示,其它8个机场在我省西部、东部、中部均有布局。
    记者发现,在我省“十二五”规划中,已提出“重点加快武汉天河机场三期工程建设,建成神农架机场,力争建成武当山机场,改扩建宜昌、恩施、襄阳机场,筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场,积极开展黄冈、荆州、随州机场建设前期工作,形成民用机场新格局”的目标。
    事实上,航空界人士对神农架机场寄予厚望,甚至有人认为,“它将开启我省支线机场时代。”
    支线机场“成长的烦恼”
    机场就像一张城市名片,对经济发展的拉动作用巨大。省发改委交通处人士表示,“没有机场,一个城市招商引资都会很难。”
    本地航空界人士则告诉记者,据国际研究机构计算,民航业投入和产出的比例是1:8,投入1元钱可产出8元钱。尤其是机场与高铁、高速公路的修建成本相差不多,两年就可建成并发挥作用,见效更快。“在机场周边还可建设产业园,发展临空产业和高新技术产业等。”上述人士表示,在经济结构调整上,航空业也能大有作为,可带动金融、旅游、商贸、信息、物流等产业发展。
    记者了解到,以江苏为例,淮安机场建成后,仅两年就吸引62家外资企业。云南省腾冲是一个边陲小县城,2009年建成机场后,当地旅游、商贸、物流等增长率高达56%。
    尽管支线机场拉动经济的作用显而易见,但是全国175座支线机场中有130座亏损,包括我省部分支线机场。主要是面临着与高铁、高速竞争,运营客源不足的尴尬局面。“经济发展快、旅游业发展得好,客源初期才会有保障;但反过来,只有把航线坚守下来,才能带动当地经济发展。”本地一位航空界人士表示,发展支线机场初期,除了航空公司的坚持,地方政府的补贴、支持非常重要。湖北设立航线航班开发奖励,本是早于其他地方,但近年来却被外省“后来居上”。眼下,武汉每年仅5000万元航空发展专项资金,河北石家庄每年奖励资金为2.5亿,安徽合肥也有1亿元。
    我省酝酿新的奖励政策
    值得庆幸的是,我省正酝酿新的奖励政策。省发改委交通处透露,新政策将是综合性的,力度和范围大大拓宽,包括直补和减免税费等多种方式,力争在年内出台完善支线机场的建设,也并非是民航界的事,而是一个系统工程。
    今年初,省旅游局也与省交通厅在汉签署合作协议,力争到“十二五”末,通往全省100多家4A级以上旅游景区的公路将达二级以上公路标准。在这一背景下,如何打好旅游牌,将是发展支线机场的当务之急。
    据介绍,打造纯旅游支线机场,在其他省份已有许多成功先例。如湖南张家界机场、云南西双版纳机场、吉林长白山机场、福建武夷山机场等。“大交通越来越好了,但小交通如何走得顺畅还要升级。”湖北中青旅总经理周建军表示,鄂西旅游资源丰富,过去因交通不便像散乱的珍珠。近年来,随着沪渝高速、宜万铁路、武当山-神农架公路改造等工程相继建成或开工,交通的便利性大大增强。
    在我省的“旅游重地”中,神农架、恩施旅游是有看头的,但从全国范围来看,其知名度、接待能力有待进一步提升。周建军介绍,近些年,武当山的旅游宣传和宾馆改造搞得不错,客流量有了大幅提升,其他景点可以借鉴。
    而张家界显然是一个更为成功的标杆,让众多支线机场看到了希望。去年,张家界机场客流高达112万人次,超过我省3个支线机场,在全国排名前列。

发改委 回复内容:

网友“天门人”您好!
    感谢你的关心。
   关于通用机场的建设问题,2010年5月我们已向省发改委交通处专门报告争取,湖北省“十二五”规划中关于加快机场建设工作任务中“筹划改造和新建荆门、赤壁等通用机场”就包含天门,《湖北省促进中部地区崛起规划实施方案》(鄂政办发【2011】20号)中关于机场建设的工作任务中已经明确提出了“筹划改造和新建荆门、赤壁、天门等通用机场”。
                                                                                        天门市发展和改革委员会
                                                                                            2011年4月6日

回复时间:2011-4-6 13:10

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